坚持“高端”的蔚来，也要开始“打半价”卖车

蔚来的高端路，果然不好走。

8 月 1 日消息，据 36 氪报道，蔚来正计划推出第三个汽车品牌，价格区间主要在 10 万 -20 万元。

在此之前，除了蔚来（NIO）这一主品牌，蔚来的第二个品牌已被官方证实，创始人李斌 6 月透露，第二个品牌将搭载自产的电池，生产基地已经落户合肥，将于 2024 年建成投产，同一年的下半年开始交付，主力产品的价格定位为 20-30 万元。

也就是说，若消息属实，未来蔚来旗下汽车产品将覆盖 10-50 万元价格区间，这可以视为李斌在为蔚来的长期发展做打算，毕竟大部分年销百万的传统车企依靠的都是多价位产品支撑的车海战术，另一方面，似乎也可以看作是蔚来经历多个负面事件、产能受限后的 " 自救 " 之举。

在蔚来成立之初，李斌便设定了对标 BBA 的路线，此后的车辆平均价格成功达到 43 万元，高于 BBA 和特斯拉。

去年发布被外界视为走量车型的 ET5 前，不乏有人猜测这款车的价格将低于 30 万元，然而实际是，蔚来依旧倔强地将起售价定为 32.8 万元。

但受整体经济环境影响，消费市场对高端车的 " 执念 " 有所下降。中汽协数据显示，5 月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成 27.1 万辆，同比下降 6.7％，1-5 月的累计销量为 131.3 万辆，同比下降 9.4％，降幅大于乘用车总体。

从蔚来单月的交付量也可看出，执着于高端路线有一定风险。去年以来，一直稳坐销冠宝座的蔚来多次被后梯队的哪吒、零跑们挤出造车新势力前三的位置，其中 6 月与销冠小鹏汽车的差距甚至达到逾 2000 辆。

而小鹏、哪吒和零跑的车辆价格基本都集中在 10-20 万元左右，虽然价格不同不应笼统地比较销量和交付量，但依旧不乏有人给蔚来贴上 " 掉队 " 的标签。

至于 " 掉队 " 的原因，除了定位更低的品牌不断深入大众市场、争夺用户，或也与蔚来的口碑受损和供应链不稳定有关。

自从去年发生辅助驾驶事故后，蔚来被扣上 " 传销 "、" 洗脑 " 的帽子，其口碑似乎就一直难有较大改善。

6 月，两位员工在测试车辆时不幸坠楼身亡，蔚来的回应方式更是让本就不太好的口碑雪上加霜。在回应的最后一句中，蔚来写道：根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。

正是这一句话引起了网友们的不满，认为在事情还未调查清楚，蔚来此番表述是在急于撇清关系，过于 " 冷血和愚蠢 "。

口碑受损影响的是销量，蔚来还面临着交付受阻的难题。

上海、吉林等地爆发疫情时，蔚来一度暂停生产，新车交付也被推迟，如今汽车行业的生产逐渐恢复，蔚来却依然深陷供应困境之中。

7 月 30 日，李斌在蔚来合作伙伴日上透露，ET7 七月的交付量原计划在 6 月（逾 4000 辆）的基础上再上一个台阶，然而因为铸造件供应不足，导致产量减少了数千辆，李斌甚至现场喊话，拜托供应商顶住交付压力。

用高端定位打开市场、再用价格更低的车型深入市场，正是特斯拉此前使用的策略，但就算使用了生产效率较高的一体式压铸方式且在多个国家建立了超级工厂，马斯克依旧在为特斯拉的产能头疼，并直言，特斯拉的难题在于生产端而不是需求端。

也就是说，就算两个子品牌能帮助蔚来打开销量，能否转化为交付量依旧取决于蔚来是否会增加对供应链的把控能力。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天