图片来源 @小鹏汽车官微
文｜连线出行，作者｜周雄飞
" 三个苦逼，在忆苦思变。"
作为 " 蔚小理 " 三家新能源车企 CEO 的李斌、李想和何小鹏，曾在 2020 年年中还围坐在一起，并以这句话发着微博感叹造车不易。此后，三人也一起对外喊出了 " 干掉 BBA" 的口号，矛头一致对外。
但到了两年后的现在，蔚来、小鹏和理想互相竞争的态势越来越激烈，除了在汽车的各方面比拼外，互相点评也成了日常。
上月底，理想汽车发布了旗下第二款车型理想 L9，就此结束了 " 理想 ONE 一款车打天下 " 的尴尬处境，对于这款新车型，亮点之一就是在车内座舱里搭载了 5 块可交互和联动的屏幕。
对于五屏联动这一配置，理想方面认为可以带给消费者极致的视听和娱乐体验，随即行业内就开始对 " 未来智能汽车是否会安装越来越多屏幕 " 话题展开了讨论，这其中何小鹏对其并不赞同。
近日，何小鹏在接受媒体采访时表达了他对车内屏幕多少的看法，在他看来坚定反对车内有多个屏幕，这不仅没有价值，同时还会对车辆功耗产生影响。由于他的这一表态就在理想 L9 发布不久，以至于被外界看来何小鹏在暗指理想 L9 的五块屏幕没有存在必要。
除了何小鹏，李斌也对车内拥有太多屏幕发表过质疑。 2021 年底的 NIO Day 上，李斌一边介绍着 ET5 会搭载 VR 数字座舱，另一边表示" 一辆智能汽车上其实不需要那么多屏幕 "。
发布会后很快，李想在其微博中先是一一列举了 VR 视频交互的诸多问题，并且表示 " 不要轻易定义那些你连用都没用过的产品 "。李斌和李想这样一来一回后，被业内视为是双方的舆论战，目的都是为了自己的产品吆喝。
事实上，新能源汽车的智能座舱早已经内卷，小鹏和蔚来没有那么多屏幕，但也在车内引入了 VR 和投影大屏，来增添车内座舱的智能化体验。
随着新能源汽车行业的发展，一辆车的智能化也已成为行业内外关注的关键功能展现，这其中智能座舱变得越发重要起来，而 " 蔚小理 " 之间的争论和比拼，也就是整个行业在智能座舱领域卷起来的最好体现。
那么，智能座舱对消费者吸引力有多大？未来的智能座舱还会向什么方向进行演化发展？
01 智能座舱，卷起来了
一款智能汽车为了实现智能交互，最多能有几块屏幕？
对于这个问题，理想汽车给出了它的答案—— 5 块。 上月底，其发布了旗下第二款车型 L9，由于这一新车型拥有包括抬头 HUD+ 方向盘仪表屏、中控品副驾双联屏和一块 15.7 英寸后排 OLED 娱乐屏的五块屏幕，一时间成为了行业内外关注的焦点车型。
按照李想在发布会上的介绍，当消费者坐进理想 L9 车内，前排乘客不仅可以实现与与中控屏副驾屏的联动，同时还可以享受到全车 21 个喇叭的杜比音效音响，而对于后排乘客，同样基于后排 OLED 娱乐屏享受到同样不错的视听体验。
在一家人出游的场景下，前排和后排乘客可以基于副驾屏和后排 OLED 娱乐屏观看同一部电影，与此同时，家中的小朋友也可以与大人基于后排 OLED 娱乐屏上，通过游戏手柄玩游戏，消磨出行时间。
从理想 ONE 率先实现三联屏的量产，到理想 L9 的五屏联动，或许在这样智能化配置的升级下，让李想在发布会上有自信说出了" 理想 L9 是 500 万以内最好的家用旗舰 SUV" 的口号。
在业内看来，随着理想汽车的带动，之后各家车企的智能座舱大概率会有更多的屏幕出现。
但就在理想 L9 发布一段时间后，何小鹏却隔空对此表达了反对意见。
近日，何小鹏在接受媒体采访时提到" 我坚定反对车里有很多个屏幕，屏幕多的基础是车里有很多人，但一台车里，多少时间有多少个人，再乘以一个比例系数，每个人用不同的屏幕，在投入产出比上没有太大价值。"
他同时认为，如果车内屏幕太多，问题也会随之出现，比如会对车辆功耗和续航能力造成影响。虽然何小鹏反对车内拥有太多屏幕，但它并不反对把屏幕做大。
去年 4 月，小鹏汽车发布了小鹏 P5 这款新车型，在宣传上 P5 除了搭载了两颗激光雷达和可以实现城市内自动辅助驾驶功能（NGP）之外，这款车型也被何小鹏称之为家和公司之外的" 第三空间 "。
为了实现这一功能，小鹏 P5 车内除了仪表盘和中控屏之外，还搭配了一张 45 英寸的投影幕布，搭配上车载投影仪，车内乘客就可以实现在车内看电影、玩游戏和看球赛等场景。
反对车内拥有太多屏幕的，还有李斌。
去年底，蔚来举办了 2021 NIO Day，在活动上李斌按照惯例发布了旗下的新车型——蔚来ET5。与 ET7 相似的是，这款新车型同样搭载了一颗激光雷达和采用了瞭望塔式放置。
此外，ET5 车内还引入了 AR/VR 技术，成为李斌重点介绍的功能。在他看来，基于这一技术，消费者就可以在车内实现影院级的视听享受。介绍完这些，他还补充了一句 " 车上其实不需要那么多大屏。"
或许是认为李斌的话语中暗指了自己旗下的产品，李想在 ET5 发布 会后，很快在其微博中反击道：" 最近有种观点，号称有了 VR 设备后，车内就不需要屏幕了 "" 不要轻易定义那些你连用都没用过的产品 "，此外李想还罗列了 VR 设备的一些注意事项，一时间火药味十足。
李想就 " 车内不需要太多屏幕 " 的部分回应
除了车内屏幕支持娱乐之外，蔚来、小鹏和理想在智能座舱方面的比拼还有很多，其中以交互方式为例。
随着新能源汽车智能座舱的发展，目前语音交互已成为各家车企竞相争夺的技术高地，蔚来ES7、小鹏 G9 等新车型都已具备车内任意各处的语音交互，而对于理想而言更进一步，在新车型 L9 上甚至在语音交互的基础上，调节了手势交互功能。
由此可以看出，" 蔚小理 " 三兄弟不仅在车内拥有几块屏幕的问题上 " 唇枪舌战 "，并且在智能座舱领域已经率先卷了起来。
也许在 " 蔚小理 " 的带动下，更多车企也加入到了这场有关智能座舱的战争中。
上汽集团旗下新能源品牌飞凡汽车 R7 车型搭载了一块 43 英寸的宽幅真彩三联屏，对于这一配置其官方宣称 " 创下了中国品牌最大尺寸的车载三联屏的纪录 "；岚图 FREE 也学着理想 ONE，在车内搭载了三块 12.3 英寸的三联屏。
而对于不差钱的奔驰，在其 EQS 车内搭载了多块屏幕，包括前排的一块长达 1.41 米的三联屏，两个前排座椅后也分别各搭载了一块 12.3 英寸的交互屏幕，甚至就连后排音响系统和空调调节也带有屏幕控制。
对于 VR/AR 技术辅助智能座舱的认可，除了蔚来之外，奥迪、奔驰和保时捷等豪华品牌也加入其中， 并且在各自旗下的新能源车型中加入了这一技术功能，来实现平时驾车时的导航辅助和娱乐功能。
这些车企之所以会在智能座舱领域相继卷了起来，这背后或许也有着整个新能源汽车行业的推动。
02 智能座舱为何变得重要了？
" 造汽车，就是四个轮子、两个沙发加一个车壳。"
吉利汽车创始人李书福曾经对汽车下的定义，已经成为了业内人人皆知的谈资。
的确，在十九世纪汽车这一新物种刚出现的时候，仅由引擎、传动系统、悬挂系统 + 车轮、以及车身等部件所组成，彼时这一工具所满足的也只是除了马车之外，人们外出代步的简单需求。
1897 年左右，汽车零部件制造商博世推出了汽车磁力发电机点火装置，就此汽车才正式向车辆电子化和座舱舒适化开始演进。再到 1915-1940 年期间，博世相继推出了启动电机、车载喇叭、柴油喷射系统、车载收音机等量产产品，进一步完善车内座舱对车辆整体的电子控制。
相比于此前只能单向控制车辆，车内座舱开始满足人们获得信息的需求，还要到 1960 年之后， 那时车内已经拥有了车载仪表盘，可以反映车速、发动机转速、水温、油量等基本信息；而像车载收音机、磁带播放器和可交互屏幕等部件的操作，还是由物理按键来完成的。
1960 年之后汽车普遍内饰风格
图片来源：易车
随着新能源汽车行业自 2010 年左右开始发展起来，人们理解的汽车也开始从燃油化向电动化进行变革，很多车辆中的发动机也被电动机替代，车内部件中除了动力总成之外，还安装了一块电池为车辆的行驶进行供电。
如果说传统手机向智能手机的转变，是乔布斯和苹果推出无实体按键的苹果手机引领和带动的。那么，传统汽车向智能汽车的转变，就是埃隆 · 马斯克和特斯拉所驱动的。
特斯拉在 2012 年推 出了世界上首款没有实体按键、采用大屏中控屏控制车辆功能的量产化电动汽车—— Model S，并且还率先把 OTA 这一概念带到了汽车行业，让车辆可以随着每次软件更新实现功能升级。
也就是看到这样的变革后，一众企业家受到了启发，并在 2014 年纷纷入局造车，国内大地上由此快速长出了蔚来、小鹏、理想等众多新能源车企。 虽然各家车企在研发思路和发展路径上各有不同，但在座舱上都学着特斯拉采用了无实体按键、采用大屏幕中控屏的的设计风格。
对于消费者而言，新能源汽车早已不只是代步的需求，而更追求它的智能化、科技感和舒适度。
也正因为如此，近两年有更多的新能源车企开始在智能座舱领域开始发力，比如蔚来、小鹏和理想等新能源车企在座舱上都提出了更多空间和场景的概念，让消费者不仅可以开车出门，还能在车内睡觉、玩游戏和看电影。
此外，还在座舱中引入了语音交互和手势交互，以及个性化定制等诸多功能，以迎合更多消费者对智能座舱的不同需求。
除了满足消费者需求之外，体现自身智能化的水平也成为另一大因素。
随着新能源汽车行业的快速发展，车辆智能化已成为行业内外评判一家车企实力的重要指标之一，而这一能力主要在一辆车的自动辅助驾驶和智能座舱两大方面体现。
其中，虽然目前各家新能源车企都已推出了各自的自动辅助驾驶功能，有些车企甚至为了突出自身能力不惜对消费者夸大宣传，比如特斯拉曾宣传可以实现完全自动驾驶。
但不可否认的是，基于全球各国目前对于 L3 以上级别自动驾驶还没有落地相关法律法规，即便车企有能力做到 L3 级别以上自动驾驶能力，但也只能被卡在 L2-L3 阶段的自动辅助驾驶阶段。
" 当很多新能源车企发现在自动驾驶这条路上走不通后，为了向外界体现自身的智能化水平和能力，只好转头向更容易落地的智能座舱领域进行重点布局。" 国内某头部新能源车企研发负责人孙浩对连线出行表示。
此外，各家车企重点布局智能座舱，也有开拓更多收入来源业务的小算盘。
这其中特斯拉依然是开拓这一业务的先行者，就目前而言特斯拉已向消费者推出了自动驾驶包、车载娱乐服务包、百米加速能力升级包等收费服务，其每卖出一套升级包就能获得 7 万元左右的利润。
图片来源 @特斯拉官微
特斯拉试水成功后，国内也有众多车企开始通过售卖智能座舱相关的附加服务来获得收入。 比如威马汽车很早之前就推出了类似 QQ 秀的收费仪表盘主题皮肤，消费者可以个性化地选择购买并进行设置；而像 " 蔚小理 " 在座舱方面也推出了相关的收费配置。
基于满足消费者需求、争夺智能化技术高地和获得更多收入三大因素的影响下，近两年在整个新能源汽车行业中才会出现——越来越多的屏幕上车，语音手势交互齐上阵——各车企在智能座舱领域 " 军备竞赛 " 的疯狂画面。
03 智能座舱将来会更卷吗？
不得不说，智能座舱领域在之后依然会继续快速发展。
按照全球数据机构 IHS 的统计，去年全球智能座舱市场规模已超过 400 亿美元，据其预测，到 2030 年这一细分市场的市场规模将达到 681 亿美元。这其中，智能座舱领域在中国市场的发展同样呈现这一趋势。
据 ICVTank 统计，2019 年中国智能座舱行业市场规模仅为 441.1 亿元，随着中国市场消费升级，智能座舱的加速应用，该机构预测到 2025 年中国智能座舱行业的市场规模将达到 1030 亿元。
2019-2025 年中国智能座舱行业市场规模及其预测
数据来源：ICVTank，连线出行制图
虽然智能座舱行业近些年发展很快，但在行业成熟度方面却是另外一番场景。
在奥纬咨询董事合伙人张君毅看来，虽然目前 " 蔚小理 " 等新能源车企都已推出了各自的智能座舱软硬件及服务，整个行业也显得很热闹，但就整个智能座舱行业来看，行业发展还处于初期的阶段，并未形成真正的行业标准和最终形态。
基于这两点，在业内看来，之后新能源车企在智能座舱领域的竞争会更加激烈，毕竟谁都想争夺这一领域的技术高地。但任何一家车企想要达到这一目标，在短期内大概率无法实现。
随着智能座舱行业的发展，也有一些问题随之出现。
首先是智能座舱领域的伪智能化现象。简单说，比如目前 " 蔚小理 "，以及其他新能源车企为了体现自家智能座舱能力的优势，推出了语音交互和手势交互等功能，但这些功能在实际操控中，却表现出了不太智能的现象。
据孙浩对连线出行介绍，比如像一些车企高调推出了语音交互功能，在实际使用中很难能完全适应于日常用车的场景需求，同时像手势交互方面，更是在日常使用中无法达到车企宣传的那么智能，很多时候车机系统无法理解手势含义。
此外，像很多车企堆料般的往车内搭载更多的屏幕和智能化功能，也有可能会影响正常的驾驶安全。
雪铁龙高端品牌 DS 首席设计师 Thierry Métroz 曾坦诚道：" 车辆拥有更多屏幕是未来智能座舱的一个大趋势 "。但他也认为，越来越多的屏幕也会对驾驶员造成更多干扰，从而对行车安全造成影响。
另据多位新能源车主曾对连线出行表示，车内如果有太多智能化功能，比如语音交互和手势交互，平时使用的过程中不仅不能达到实现该有功能的运行，同时还会在驾驶车辆时分心，有可能产生一定的安全隐患。
除了这些，张君毅还认为，智能座舱行业要实现标准化，不仅是要对座舱底层操作系统的标准化，同时还需要兼顾上层硬件架构、操作逻辑、页面交互 UI 和应用接口等方面的协同一致，包括验证测试评价标准，要实现这些是一个宏大的系统性工程。
比如目前一些国产新能源品牌并不关心研发底层 OS，大多是在虚拟机上额外搭配娱乐系统。这一做法虽然在不涉及底层系统设计的前提下，" 套壳换皮 " 或者合作定制开发最容易和最快做出成果。
但就长期来看，为避免未来在底层操作系统成为 " 卡脖子 " 的技术，同时实现国产操作系统的自给自足，智能座舱底层操作系统的研发还需要持续长久的努力。
综上，可以确定的是，智能座舱行业要实现标准化和统一化，还需要很长的时间，因此在此之前，该行业依然会呈现出 " 百花齐放 " 的竞争态势。但对于每一家车企而言，与其追逐一味的堆料和噱头概念的比拼，不如真正去探究消费者到底需要什么样的智能座舱体验。
毕竟，最终感受智能座舱服务的并不是车企和算法，而是一个个真实的消费者。
（应受访者要求，文中孙浩为化名。）
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