频现迷之操作的理想，是要砸烂整个新势力的招牌？

还没从理想 ONE 降价、停产带来的舆论风波缓过来的理想汽车，又因总裁沈亚楠的连续减持股票套现被推上风口浪尖，成了热搜榜单的常客。

9 月 15 日，# 理想汽车 # 的词条登上微博热搜，点进词条内部，可以看到众多媒体和网友都在报道、讨论一件事——理想汽车总裁沈亚楠 5 天套现超 9000 万元。

港交所文件显示，9 月 2 日和 6 日，沈亚楠两度减持理想股份，累计 100 万股，持股比例从 1.74% 降至 1.68%，合计套现 1316.38 万美元，约合人民币 9113 万元。

实际上，从去年 12 月开始，沈亚楠便已多次抛售持有的理想股票，最近的两次日期比较接近，数额也比较大。

公开资料显示，沈亚楠于 2015 年加入理想汽车，为联合创始人，多年来担任总裁一职，负责公司的整体战略、业务发展、销售和营销等等。

同时，沈亚楠还位列理想的董事会，拥有投票权，属于统领全局的元老级人物。

简单来说，减持股份的目的无非就两个，一是有更好的投资标的，为了调整资产配置减持，二是手里现金不富裕，通过减持套现。

而钛媒体发布的 2020 年高管薪酬榜显示，沈亚楠的年薪达到 3600 万元，排名 25 位，在大多数人的认知中，如此高的年薪足够与 " 差钱 "、" 手头紧 " 等词语划清界限。

因此沈亚楠大手笔减持信息曝光后，引起了投资者、车主和网友们各种偏负面的猜测，" 连自家总裁都不看好，理想是不是要完了 "、" 理想的泡沫要被戳破了？"、" 这是想卷款跑路？".....

9 月 15 日港股开盘，理想股价持续走低，最终收跌 2.26%，有分析人士认为，高管的抛售一定程度上增加了投资者们的恐慌情绪。

对于沈亚楠减持事件，理想汽车方面给出的解释是：属于正常行为，不必过度解读。

上市公司高管在公开市场抛售自己公司股票本就是是个人的自由和权利，而且沈亚楠去年至今已进行了多次减持，可以说已成为常规操作。

市场对近两次减持会如此敏感，除了日期接近，主要是因为理想近期本就一直处于舆论漩涡中，二季度净亏损扩大、8 月交付量 " 腰斩 "、唯一的爆款车型理想 ONE 降价和停产后引起车主集体维权，都让质疑、不看好理想的声音越来越多。此时大规模减持的消息无异于火上浇油。

另外，除了沈亚楠的减持，也有不少人提及理想最大外部股东——美团创始人王兴此前的减持动作。

理想处于资金缺乏、各路不看好的时期时，王兴多次带着美团 " 救火 "，参与了理想的数轮融资，因此王兴在今年 3 月减持理想股份时，也一度引起外界对理想未来发展状况的担忧。

如今的理想，正处于产品更新迭代的关键期，第二款车 L9 刚开始交付，被称为理想 ONE 升级款的 L8 将在 11 月推出。

从订单数据来看，理想的新车有一定的爆款潜质，沈亚楠 8 月初就曾透露，L9 自 6 月发布以来，累计预订量已经超过 5 万辆，确认定购定单数量已经超过 3 万。

李想也曾预计，L9 在9月便可实现交付量过万，作为对比，为了跨过这一门槛，"前辈"理想 ONE 花了近两年的时间。

新款车卖得好，理想处理老款车时却又犯了个 " 老毛病 " ——未及时告知车主老款车将停产，甚至用降价来促销，让众多刚用原价购车的车主认为自己被 " 割韭菜 "，甚至在自家车上拉起横幅维权，理想的品牌口碑、形象因此严重受损。

新能源时代的造车潮中，蔚来、小鹏、理想和其他新势力车企似乎已经成了某种程度上的 " 连体婴儿 "，一家的负面新闻往往能让舆论自动关联至其他车企。

举个例子，蔚来去年发生辅助驾驶事故后，暴露出过度宣传自动化程度的问题，小鹏和理想也成了被 " 讨伐 " 的对象，最终主动更改了关于辅助驾驶功能的表述。

同样的，今年 8 月，一辆小鹏 P7 车主在使用辅助驾驶功能时发生追尾事故后，蔚来、理想也 " 躺枪 "，自动驾驶技术和有无夸大宣传又被拿出来分析、讨论了一番。

理想停产老款车、让消费者 " 清库存 " 的做法发酵后，不乏有其他新势力品牌的车主在网络上表达自己的担忧，害怕自己是下一棵 " 韭菜 "，更多本就不看好新势力的网友也借此再次 " 炮轰 " 了理想和其他品牌。

小鹏、蔚来们果真是 " 人在家中坐，锅从天上来 "。

没有可与特斯拉、比亚迪和其他传统车企相提并论的制造经验和技术沉淀，新势力车企本就很难建立消费认知，因此在打造品牌口碑的关键时期，更应该注意首批消费者的体验感，维护信任度。

毕竟外部竞争越发激烈的大背景下，如果内部发展不能保持稳定，企业出现危机只会是时间问题。

从 " 活下来 " 进入 " 活下去 " 阶段，新势力车企们更需要将重点放在产品上，修炼内功，用产品和服务质量赢得更多用户。

ZAKER 新闻出品

文 / 鲍星娃

编辑 / 曾宪天