文 / 周雄飞
继去年发布极氪 001 被首批车主维权后，鲜有发声的极氪有了新的动态。
近日，极氪举办了一场名为 " 极氪进化日 " 的品牌发布会，虽然这场发布会打着 " 进化 " 的名头，但整场发布会看下来，其并未发布任何新款车型。不过，这场发布会依然吸引了业内的众多关注和讨论。
极氪 CEO 安聪慧主持进化日发布会
这主要是因为，极氪在这次发布会上抛出了一枚 " 重磅炸弹 "。
在发布会上，极氪发布了极氪 001 的改款车型——超长续航双电机 ME 版，同时还在智能驱动、智能座舱、智能驾驶等系统方面进行了大规模的升级。
而作为发布会中最大的亮点，极氪宣布将为所有已交付、已下定未交付的极氪 001 车主进行 8155 计算平台为主的整套智能座舱免费升级，这也意味着车主可以 0 元升级新系统和新芯片。
此消息一出，一时间成为了整个行业关注的焦点事件，毕竟在此之前无论是传统车企、还是新能源车企对于智能座舱、还是软件的升级，都是基于收费标准进行的。
正因如此，在业内看来极氪此举算是 " 得罪了 " 整个汽车行业，但对于极氪而言，它不会做亏本的买卖。
去年 4 月，极氪这一新能源高端品牌正式对外亮相，与此同时，该品牌旗下的首款车型极氪 001 也正式发布。由于这一车型彼时所展现出的参数和性能较为突出，引得业内一度很看好这一车型。
但就在极氪 001 发布后不久，却因为宣传和实物不符、车机系统延迟、黑屏和车辆交付后频发质量问题被众多下定车主进行维权。然而，面对众多车主的维权，极氪并没有及时正视问题和解决问题，以至于让维权进一步发酵。
在一片维权声中，极氪 001 的销量自然不太好看。根据乘联会数据显示，去年该车型全年销量仅为 6007 辆，而今年上半年销量虽有上涨，但也仅达到了 1.9 万辆左右。
由此，极氪或许为了促进极氪 001 的销量，一边放低姿态、通过 0 元升级智能系统来挽回旧车主的信任；与此同时，通过这一策略，试图在竞争激烈的市场里进行突围。
在首战失利的现状下，极氪能凭借这一次的 0 元升级举措实现自己的 " 小算盘 " 吗？
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"0 元 " 升级软硬件，得罪全行业？
在极氪 001 发售的一年后，消费者等来了极氪的一次全面升级。
在本周一的发布会上，极氪 CEO 安聪慧发布了基于极氪 001 的改款车型——极氪 001 ME 版。相比于老版车型，这款新车型标配 400kW 永磁双子电驱系统和 100kWh" 极芯 " 电池包，CLTC 最大续航里程达到 616 公里。
此外，极氪 001 ME 版还搭配了 NAPPA 头层真皮座椅、YAMAHA 环绕立体高级音响、智能防滑系统和 8155 智能座舱计算平台等配置。就介绍来看，这款车做到了满足长续航的同时，也实现了高性能，以至于安聪慧对于这款新车型喊出了" 不纠结、闭眼入 "的宣传口号。
除了在产品体系中加入了极氪 001 ME 版这款新车型之外，极氪也对各项智能系统进行了升级。
首先是智能驱动系统。据安聪慧介绍，极氪在这一系统中加入了一款名为" 闪电切换 "的功能，简言之这一功能可以让车辆在 0.4 秒完全对全时后驱、适时四驱、全时四驱三种驱动模式的切换，来提升消费者对于不同路况环境中的驾驶体验。
安聪慧介绍 " 闪电切换 " 功能
同时，极氪推出了智能防滑系统，按照其官方介绍，这一系统是专为电动车全新研发，基于这套系统车辆可在轮端出现打滑迹象时，瞬时分配轮端扭矩，增大驱动轮抓地力，强化整车极限操控能力。
智能驾驶方面，极氪在此次升级中增加了全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能，据介绍可以让极氪 001 在 0-130km/h 速域区间，基于行驶速度自动调整跟车距离，实现智能跟车和车道线居中保持功能，而这些功能属于最为基础的自动辅助驾驶功能。
或许极氪也深知这点，于是还推出了一个名为 " 羚羊避险 " 的智能驾驶功能。
这一功能可在路边有行人或非机动车辆时，让车辆主动减速，确保安全后再通过；当相邻车道有大型车辆时，极氪 001 会模仿人类驾驶员的驾驶方式，安全流畅的主动避让；当紧急车道有车辆临停或开门占道时，极氪 001 在不变换车道的同时，进行减速避让。
相比于以上这些智能化的升级，极氪 001 智能座舱方面的升级成为安聪慧重点介绍的方面。按照他介绍，智能座舱上最大的升级就是用 8155 芯片替换了此前 820A 芯片，从而让座舱的算力能够达到每秒 360 万次，是 820A 的三倍。
基于 8155 芯片的升级，极氪也推出了新一代的智能座舱，采用 7 纳米制程 8 核 CPU、16G 内存和 128G 存储空间，可以让整个座舱承载更多的车载应用，在人机交互、图像 / 多媒体画质渲染和处理速率等方面均得到大幅提升。
让很多人没想到的是，安聪慧在介绍完智能座舱的这一系列升级后，宣布将为所有车主免费升级到这一新配置：已交付用户可 8 月 1 日通过极氪 APP 进行升级预约；已下定未交付和新下定的用户，将直接升级。
0 元升级 8155 智能座舱，图源极氪官方
安聪慧说出这一举措后，一度让发布会现场的观众陷入狂欢之中，发布会直播屏幕中甚至出现了 " 极氪 YYDS" 的弹幕进行刷屏。但极氪这一动作，也同时引发了业内的讨论，有声音认为 " 极氪这一动作得罪了整个汽车行业 "。
毕竟，在此之前没有车企会免费为车主更换和升级软硬件设备。
作为新能源汽车行业引领者之一的特斯拉，在 2020 年 3 月就推出了一款服务，为此前生产的 Model S、Model X 等车型升级车机系统，车主如果选择升级，就需要花费 1.24-1.905 万元。
比亚迪也在去年针对比亚迪汉车型推出了 "5G 丹拿智能音乐座舱 " 升级服务，这套升级包包括 5G 速联、HiFi 级定制丹拿音响、DiLink 4.0 ( 5G ) 、双频定位导航技术四大软件升级，售价为 18000 元，如果在当年 12 月 31 日前定车该费用降至 8000 元。
而到了今年，先是岚图汽车推出了售价为 4999 元的 " 智能无忧包 " 的软件升级方案，包含车载信息娱乐系统和车机模组升级；再到近日，奔驰为其 EQS 车型推出了售价为 4998 元 / 年的后轮主动转向升级方案，这一消息甚至被送上了热搜。
奔驰付费升级后轮转向被送上热搜，截图自微博
由此，可以看出极氪这次确实有悖行业惯例，看似亏本为所有消费者推出了免费升级软硬件的服务，但对于极氪而言，或许想得很明白，它不会做亏本买卖。
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能不能挽回老车主信任？
极氪 001 作为极氪品牌旗下的首款车型，去年 4 月发布和开启预售后，率先让一些消费者感受到了被欺骗的滋味。
按照西安车主张翰介绍，他是在去年 4 月解到极氪这个品牌和极氪 001 车型，经过一番了解后在次月选择大定了这款车。他彼时会选择大定，也是因为看到了极氪官方推出的优惠活动，即消费者选择预付 5000 元定金大定，在提车时可以优惠 1.5 万元，而选择预付 2000 元定金小定，则没有这项优惠。
需要注意的是，在这一优惠活动中，极氪官方也写了一条注意事项——小定车主支持退款，而大定车主则不支持。" 当时看到了这一注意事项没怎么当回事，因为我很喜欢极氪 001 这车，应该不会后悔订车，因此选择了大定。"张翰这样对连线出行表示。
但事情的走向，并没有按张翰所设想的进行发展。
去年 6 月中旬，张翰准备登陆极氪 APP 查看自己的车交付进度时，发现自己定的长续航双电机 001 WE 补贴前售价已从此前的 28.1 万元涨至 29.9 万元，如果再加上他选配的空气悬架硬件，整车售价就从他当时下定的 28.6 万元涨至 30.4 万元。
消费者选完配置后的售价情况，图源受访者
看到这一变动后，张翰脑袋一片空白，因为价格的变化是没有经过他同意和知情下进行的，由此让他一度无法接受。
与张翰相似的是，杭州车主方涛在下定极氪 001 后，也自认为被欺骗了。
据方涛对连线出行表示，他是在去年上海车展上看到了极氪 001 这款车，一下就看中了。" 对于高端新能源汽车品牌，之前我也体验过蔚来、理想这样的国内车企产品，但直到看到了极氪 001 这款车，兼备了高端科技感和可接受的价格，于是出于对吉利品牌的信任，即使盲订我也做出了大定的决定。"
让方涛下定决心定极氪 001 的另一大原因，也是因为他看中了极氪所宣传的电机优秀性能，比如 " 首发伞頻降噪 "" 连续 8 次加速不衰减 " 等，再加上电池也宣布采用了宁德时代，这些特点让方涛觉得下定极氪 001 很安心。
但很快，极氪就用私自修改性能参数击碎了方涛的安心。去年 7 月，方涛在浏览极氪 APP 中浏览电机这一配置宣传时，却发现此前密密麻麻的配置宣传信息突然消失，被一些简单的配置介绍所替代。
再比如电池供应商方面，据方涛表示，之前极氪在配置方面和向工信部申报的电池供应商是宁德时代，但当他在查看时发现这一厂商却变为了威睿电动汽车技术（宁波）有限公司（下称 " 威睿电动 "），根据企查查信息显示，这一公司被吉利全资控股。
对于以上这些问题，虽然极氪均很快作出回应和解释，但在但在张翰和方涛看来，其对于所出现的问题没有正视和拿出解决的办法，只是在一味的 " 大事化小、小事化了 "，连线出行曾在《被维权的极氪，撑不起吉利的新能源高端梦》一文中对此进行过描述。
在这样的态度下，很多已下定的车主纷纷对其品牌失望。" 大定订单转单，谁要？"" 现在基本每天极氪都会给车主们一个惊吓 "" 买极氪就像是买盲盒，没拆开之前，谁都说不清到手的车是什么样的 " 等等消息，去年 7 月开始纷纷在极氪车主群和极氪 APP 社区中出现。
车主们对于盲订极氪 001 的评论，截图自极氪 APP
殊不知，几个月后当一些车主提到极氪 001 后，却发现车辆存在着种种问题。
去年 11 月，宁波车主郑超被极氪销售通知，要到杭州湾新区附近验车和提车，当他看到即将交付给他的车身上存在着多条划痕后，随即向现场极氪工作人员询问，但对方没有给任何解释。
" 当时面对这一问题很无奈，因为车辆有问题，我就没办法提车，毕竟此前等了那么久。当我向极氪官方询问解决办法的时候，对方只是让我等等，他们内部会解决，但也没说要等多久和怎么解决，最后我只能空手而归。"郑超这样说道。
与郑超相比，虽然有很多车主顺利提到了极氪 001，但据一些媒体报道，在他们没开多久后，车辆的车机系统就出现延迟运行、无法操作，乃至黑屏的情况发生，同时曾被极氪宣传的智能化功能也无法使用，以至于一些车主认为自己买了一辆 " 半成品 " 的车，并开始了对极氪投诉和维权。
在众多车主的负面反馈声中，极氪品牌的口碑急转直下，这点可以从极氪 001 的销量看出一些端倪。据乘联会数据显示，自去年 10 月极氪 001 宣布销量后，截止去年年底该车型销量总共为 6007 辆。
到了今年，极氪 001 的月度销量基本保持在 5000 辆之下，今年 1-6 月该车型销量总计为 19010 辆，虽然这一销量已经接近 2 万辆大关，但与同级别的比亚迪汉同期 96951 辆的销量相比，差距肉眼可见之大。
2022 年上半年极氪 001 与比亚迪汉月度销量对比，数据来源于乘联会，连线出行制图
为了缓解这一销量颓势，在业内看来，极氪不得不推出这样利好消费者的 0 元升级 8155 芯片和新一代智能座舱等系列举措，而通过这一动作，极氪或许也可以实现 " 一箭双雕 " 的目的。
一方面，通过为老车主免费升级 8155 芯片和新一代智能座舱，可以安抚这些车主此前遭遇延迟交车、配置更换、车机及车辆存在问题等事由的心情，一定程度上挽回老车主对极氪品牌的信任。
另一方面，针对行业内存在已久的收费升级现象，通过免费升级可以在消费者心目中树立一个 " 行业变革者 " 的形象，以便可以通过此举再吸引更多的消费者成为自己的新用户，促进销量的增长。
看清极氪如此的 " 小算盘 " 后，再来看其此次推出的一系列升级动作，的确并不会亏本。
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升级后的极氪 001 能打吗？
虽然在极氪自身和借助一些媒体的宣传下，让极氪升级软硬件这一动作对外呈现出无比热闹和利好的景象，但对于更多真实的极氪车主而言，却对此显得比较冷静。
" 极氪最近向所有车主推出了免费升级座舱和芯片的举措，虽然在车主圈里引起了一些关注，但作为极氪车主来说，并没有多么兴奋和高兴，因为经历了此前种种被欺骗的事件后，极氪本应该更早做出这样的补偿和挽救。"张翰这样对连线出行说道。
不过，张翰也认为，如今极氪做出这样的举措，算是给老车主们表明了会认真做车和服务好车主的态度，在一定程度上会缓解老车主对其品牌的不满。但他也提到，这样的利好效果能延续多久、是否会有很多的消费者买账，应该还是一个未知数。
毕竟作为极氪旗下的唯一产品——极氪 001，目前依然存在一定的问题。
据张翰介绍，从他提到极氪 001 之后，截至目前已经开了大概 8000 公里左右，但让他最不满的还是其车机系统的表现，有时在路上开着开着就会延迟和死机，碰到这样的情况，如果在城区道路上还可以停到路边，但如果在高速上就存在着一定的风险。
虽然极氪可以为所有车主免费升级 8155 芯片和新一代智能座舱，但他依然很担心，升级后是否能有效解决车机系统的问题。
事实证明，张翰这样的担心是有道理的。据连线出行了解，在吉利汽车产品体系中，极氪 001 并不是首先搭载 8155 芯片的车型，吉利旗下的星越 L 车型在去年 7 月就已搭载这一芯片上市发售。
吉利星越 L，图源吉利汽车官微
极氪 001 和吉利星越 L 除了搭载芯片相似之外，两者的整个车机也是使用吉利旗下亿咖通的同一套系统。
据汽车之家等媒体的报道，吉利星越 L 上市后，相继被车主投诉出现车机系统卡顿和黑屏的现象。连线出行通过查看车质网，可以看到有很多消费者针对这些问题的投诉。
由此，在一些极氪车主看来，极氪升级 8155 芯片后，是否能解决车机延迟等问题，还要看升级之后的表现才能确定。
除了车机系统之外，极氪 001 在自动辅助驾驶方面也存在着短板。
单从车身传感器方面来看，极氪 001 拥有包括 12 个短距超声波雷达、15 个高清摄像头和 1 个 250m 超长距毫米波雷达组成的 28 个硬件感知网络，相比之下同级别的蔚来 ET7 全车身却拥有包括 1 颗激光雷达为代表的 33 个感知硬件。
根据 42 车库近期对于极氪 001 自动辅助驾驶功能的路测视频中可以看到，该车型基于这套感知硬件，在车道保持能力上比蔚来、小鹏和特斯拉等第一梯队的车企还有着较大的差距；同时面对匝道较急的弯道时，极氪 001 的自动辅助驾驶功能（NZP）就有可能会退出，需要驾驶员接管。
由于此次升级中，极氪并未对极氪 001 感知硬件方面进行补充和调整，因此该车型之后依然不会搭载激光雷达硬件，处于目前激光雷达已成行业标配的战场有可能不会太占优势。
要获得车主和消费者的好口碑，除了产品本身的实力之外，同时还要做好服务，但就目前来看，极氪在用户服务方面也有着一定的不足。
据极氪官方表示，截至今年 6 月其在全国拥有 2 家极氪中心、81 家极氪空间、17 家极氪交付中心，总计 100 家线下门店。按照其计划，预计到 2022 年底全国线下门店规模近 300 家。
相比之下，蔚来、小鹏和理想截至今年 3 月底，线下门店的数量就已分别达到了 387 家、357 家和 220 家，可见极氪与 " 蔚小理 " 的差距甚大。
销售网络不占优势之外，极氪在充电网络的布局上也有些缓慢。
去年极氪曾表示，会在去年年底完成 290 座充电站、2800 个充电桩的建设。但据极氪旗下补能品牌 ZEEKR Power 上月初宣布，其自建充电站已上线全国 32 个城市，总计共 291 个站（包括极充站、超充站、轻充站三种不同功率的充电站）。
而对于蔚来和小鹏而言，充电站的布局更多一些。前者截至今年 7 月全国范围内的充电站数量为 1681 座，后者截至今年 3 月底自营充电站也有 933 座。
极氪与 " 蔚小理 " 在渠道和充电网络上的对比，数据来源于公开资料，连线出行制表
基于产品质量和性能上的欠缺，再加上线下门店和充电网络方面的布局不足，以及此前诸多负面舆论的影响，在江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔看来，仅凭本周举办发布会和烧钱推出免费升级服务，极氪想在短期内获得车主和消费者的信任或许并不容易。
极氪作为一个新品牌，还要在产品上再精进，因为一家车企要真正获得好的口碑，仅靠一次宣传是不够的，还要凭借产品本身来说话。
（本文头图来源于极氪官微，文中张翰、方涛和郑超为化名。）
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