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文 | 派财经，作者 | 陈庆之，编辑 | 派公子
日前，湖北星纪时代科技有限公司官宣，持有魅族科技 79.09% 的控股权，并取得对魅族科技的单独控制。有业内人士称，魅族曾在 2021 年开价 30 亿寻求融资，由此估算此次交易应在 10 亿级别。
对于此次跨界收购，李书福解释称，未来智能汽车、智能手机两个行业的赛道不再单调，两者不再各行其道，而是面向共同用户的多终端、全场景、沉浸式体验的一体融合关系。目标很直接，吉利买魅族、造手机就是为了智能汽车，但又与一般的大厂造手机思路不同，李书福追求的，是更为差异化的一面。
从未涉足过手机领域的吉利，联手落魄先驱魅族，究竟是福是祸？未来的魅族，是否还有翻盘的机会？
01 吉利 " 顺手 " 造手机
对于未来汽车行业的发展，比亚迪董事长王传福曾有过一个著名的论断：电动化是上半场，智能化将是下半场。现在来看，这已经成为汽车行业普遍认同的未来格局。
但此前一直醉心于燃油车的吉利李书福，却一直对造车新势力和他们的智能汽车嗤之以鼻。2015 年到 2018 年，自从 " 互联网造车 " 这几个字出现以来，李书福就在不同场合多次斥其为 " 圈钱 "、" 忽悠 "、" 没有身体的灵魂 "。
因此，在押宝未来之时，李书福将更多精力用在了电动汽车上。正当造车新势力刚刚诞生的 2015 年，吉利发布了 " 蓝色吉利行动 " 计划，声称到 2020 年，新能源汽车的销量要占到其整体销量 90% 以上。
随后，按照李书福的规划，吉利开始了行动，先是在 2017 年从沃尔沃中分拆出新能源汽车品牌 " 极星 "，后在 2019 年发布新能源品牌 " 几何 "；2021 年，吉利又成立了 " 枫叶 "、" 极氪 " 等新能源品牌。
但没有 " 灵魂 " 和出彩独家技术的吉利电动汽车，始终没有达到预期。吉利集团的数据显示，2021 年吉利汽车整体销量 132.8 万辆，新能源汽车销量仅占到了整体销量的 7.9%；今年上半年，吉利的新能源车型（含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝）销量 10.97 万辆，占总销量的 14.3% 左右。
同期，国内二季度新能源汽车渗透率已经高达 25% 以上，头部车企吉利，显然落后了，这是极其危险的信号。
如何才能在未来竞争中不掉队？跟上智能化浪潮显然是最明显的答案，但问题是应该怎么跟上，李书福的想法是一改往日的嫌弃态度，押注并引领智能化，使其成为吉利新能源汽车的卖点，以此来消解电动化过于被动的局面。
因此，吉利推出了用于新能源汽车的 SEA 浩瀚架构，旗下芯擎科技攻关 7nm 车规级芯片，并成功实现流片 …… 经过布局，吉利甚至成为了具备卫星通讯和定位、高精地图和导航、汽车芯片到软硬件全栈自研的汽车企业，" 一网三体系 " 布局初见成效。在此基础上，吉利推出了高端的极氪 001 车型，试图在智能汽车赛道上占有一席之地。
但不可否认的是，极氪 001 的战斗力确实有点拉胯。
在知乎上，网友 " 破坏死光 " 描述了其朋友购买极氪 001 的虐心经历，总结起来就是：等车八个月，跳票好几次，花费 30 万，体验 20 小时。其表示，最初朋友是 " 被 PPT 上华丽的数据所吸引 "，经过充满波折的漫长等待之后，仅仅使用不到 20 个小时之后，就出现了车窗玻璃无法下降，显示屏提示安全气囊异常，在多次重启车机、刷卡等操作之后，" 车子都毫无反应，并且车上座椅调节、电动后备箱、空调等设备都停止工作，车子也没法开动。" 最终使用 100 公里之后，无奈返厂修理。
然而，上述车主遇到的问题并非个例。1 月 10 日，国内知名车评人 " 袁启聪 " 在社交平台上发布了一段视频内容，吐槽极氪 001 在正常行驶过程中，点击中控屏幕上蓝牙以及收音机等功能的按钮均无反应，整个页面处在卡顿状态。
黑屏死机、U 盘读取故障、导航定位失灵 …… 在网络上，吐槽、投诉极氪 001 的声音此起披伏，所遇到的问题更是五花八门。
单从硬件来看，极氪 001 其实并不落后，与小鹏、理想等主流智能电动汽车类似，都是搭载了高通 820A 芯片，且后两者在自动驾驶、车机系统处理方面需要完成的工作也并不比极氪 001 少。
因此，极氪 001 的所有问题都指向了智能车机系统，事实上这也是吉利一直以来的痛点。
吉利旗下包括吉利、领克、极氪等等，因车机系统 " 拉胯 " 而长期被用户吐槽，不仅卡顿、车机响应慢，而且交互逻辑差。
这样的使用表现，直接导致了极氪 001 在 6 月份，成为了智能汽车里唯一销量减少的车型，形势不容乐观。而所有问题都指向了一个根源——吉利智能化能力太差。
反观从手机行业跨界而来的友商们，由于系统优化能力强大，其汽车智能化水平被业内外广泛看好，比如华为和小米，尤其是华为基于鸿蒙系统的智能驾驶和智能座舱解决方案，给竞争对手们留下了深刻印象。
既然如此，反正自己已经具备了卫星通信、芯片研发等关键能力，也有了做智能操作系统的需求与目标，同时，硬件层面造手机也没多难，那吉利为何不顺手自己造手机呢？毕竟，让汽车、手机联动，已成为特斯拉、蔚来等玩家的一致想法。
有消息称，星纪时代曾向字节询价锤子的团队，但字节开出了个很高的价格，并且在被字节收购后，锤子手机团队成员流失严重，真正到字节工作的并没有多少。因此，吉利就把目标转移到了并不如意的魅族身上，吉利有钱、有需求、有基础，魅族则有经验、有团队、有供应链，更重要的是够便宜，二者随即一拍即合。
只有这样，才能让李书福以最低的代价，在不浪费吉利费尽周折打造的基础能力的同时，满足其智能化超车的目标。
02 魅族最好的归宿
吉利的智能化宏图徐徐展开，珠海小厂魅族会怎样？
当国产手机厂商还在与诺基亚、三星、摩托罗等国外厂商寻求差异化，拼双卡双待、大电池、跑马灯时，做 MP3 起家的魅族在就开始将目光转向了智能手机。
2009 年，魅族在国内正式发布了第一部智能手机魅族 M8。" 在国内智能手机的发展初期，魅族赢在了起跑线上。" 甚至连小米雷军，都是魅族创始人黄章带进门的：" 不是我教他，他懂个 X。"
定位 " 小而美 " 的魅族手机，在小米等其他后来者纷纷换挡加速时，却始终没有走出自己的舒适圈，几百万的年销量在友商面前不值一提。但也并非所有人都不欣赏魅族，2015 年 2 月，魅族宣布引入了阿里巴巴 5.9 亿美元战略投资。一位在场人士曾透露，马云在与黄章的见面中，认为未来国内手机市场只有前三强才有机会，而他看好的是苹果、小米、魅族。
有了阿里的投资撑腰，魅族彻底放开了手脚，推出了魅蓝手机，小而美的定位转向大而全，也是在 2015 年，魅族在市场端开始迎来高光时刻，当年手机销量达到 2000 万台，次年销量攀升至 2200 万台。
然而，这样的辉煌没能持续多久，据 BCI 公布的数据，2020 年 12 月 28 日至 2021 年 1 月 31 日，魅族的市场份额仅剩 0.1%。去年底，魅族官方社区还公告称，Flyme 的手机云备份即将停运。
究其原因，扩张期的魅族手机曾被质量问题所困扰，并迟迟未能得到妥善解决，魅蓝口碑持续下滑；与高通的专利纠纷，让魅族始终无法获取最受认可的高端 Soc 芯片，而彼时搭载的联发科芯片始终处于低端位置，且屡遭友商背刺；酷爱 " 退隐 " 的黄章，虽然是一个优秀的产品经理，但在公司管理上确实让人不敢恭维，连续开几天会都会让其难以承受。
更关键的是，魅族长期为人所诟病的家族化管理问题。据媒体爆料，现任魅族科技 CEO 黄质潘是黄章的亲弟弟，此前其一直负责魅族的供应链中心和国际市场；黄章的亲属黄柏涛在公司内部担任采购总监，另一亲属黄柏青担任后勤副总裁，亲姐姐黄小琴为商务部副总裁。
有前员工曾表示：" 整个魅族是黄家的产业，由不专业的人把持采购和决策，很难让企业真正发展好。"
虽然黄章曾对此矢口否认，但无论如何，魅族的衰落已然成为不可逆转的事实。而这也直接导致了魅族收获了没钱研发、团队被挖、手机产品力不足等一系列恶果，标准的死循环。
比如，在手机企业跨界智能汽车的潮流中，曾经的智能手机引领者魅族也有同样的心思，靠着 10 多年来在 Android 开发上积累的经验，去年 3 月，魅族曾把 Flyme for Car 车载系统作为 Flyme 的新生态发布。
尴尬的是，友商华为早已下手，以鸿蒙系统打造出了问界品牌，并与众多汽车企业牵手，生态已经建立；小米也已亲自下场造车，承诺 1000 亿投入到研发；OPPO 也与理想合作，不久前其 Find X5 系列与联想 L9 首发合作，为车主提供高效、稳定、便利的无感车门解锁体验。
而反观势单力薄的魅族，既没有在技术上表现出过人之处，也未在合作伙伴上取得重大突破，Flyme for Car 更像是珠海小厂的自娱自乐，无法吸引外界更多的关注，命运也自然可以料定。
现在，有了吉利，魅族的汽车生态则要明朗得多，起码为 Flyme for Car 找到了国内顶级的落地场景与机会。比如，在 6 月 7 日，魅族科技就曾转发微博暗示将和吉利旗下的领克合作，打造全新的车载系统 "Flyme on Car"。此后，领克品牌也宣布将搭载使用该车载系统。
在手机领域，吉利也表示将继续保留魅族品牌，使其独立运营。星纪时代董事长沈子瑜在接受媒体采访时表示，魅族明年会发布新旗舰，产品价格区间为 3000 元到 6000 元。而后续星纪时代还会推出独立的新品牌，主打 6000 元到 9000 元手机市场。
作为支撑，在宣布进军手机领域后，收购魅族科技前，星纪时代已经有了将近 1000 名员工，大概用了一年的时间，集结了许多行业内非常著名的专家和技术人员，展现了效率极高的团队搭建速度。
为实现高端手机目标，魅族还将与吉利的现有优势进行搭配。具体来说星纪时代将主要从三个方面发力，一是通讯方面，结合低轨卫星，解决全场景下全域连接的问题，实现天地一体化，做到任何场景都不失联；二是实现多终端、全场景、沉浸式的融合体验；三是在一些核心技术领域进行突破，比如，以车载芯片经验为基础，自研手机应用处理器芯片，制程为 4nm，计划 2024 年下半年流片。
曾经魅族做梦都不敢想的豪华配置，吉利都已一一为其配齐，差异化的高端手机之路或许即将开始，也未可知。
03 高端魅族没那么容易
收购完魅族后，吉利方面有了新的规划，不仅要自研 4nm 芯片，还要做 9000 元手机。而魅族以往的旗舰机型最多主打 5000 元高端市场，自研芯片项目更是没有。目前来看，在高端机上，毫无经验的星纪时代大概是帮不到魅族什么大忙。
具体来看吉利即将赋予魅族的三大独特能力，首先是 " 天地连接 "，这当然是吉利所特有的优势，但这确实是消费者所需要的吗？经过三大运营商近三十年的努力，国内手机 4G 信号覆盖率已高达 98%，可以说，信号并不是用户的重要考虑选项，起码在国内是如此。
多终端、全场景、沉浸式的融合体验，在这方面华为的鸿蒙 OS 已经做出了表率，星纪时代和帮助魅族做到这一点，还需拭目以待。
最重要的，也是最受关注的当属手机芯片。
9000 元左右的手机市场一直被苹果和三星占据，其他手机厂商鲜少有冲击高端成功的。核心问题在于自研芯片技术。
自 iPhone4 首次搭载自家 A4 芯片以来，依靠自研芯片所带来的独占功能，苹果手机拉开了与其他 Android 手机的体验差别，自研芯片所带来的灵活性，也成为了构建苹果硬件与软件生态最重要的基石。国内厂商中，目前仅有华为站稳了高端手机市场，而其成功很大一部分也来源于对自研芯片的庞大投入。
但对于其他国产厂商，自研芯片则是一条难以逾越的鸿沟。
最著名的例子是小米，早在 2017 年小米就曾推出制程工艺为 28nm 的澎湃 S1 芯片，并应用于当年的小米 5C，但极大的成本付出之后，却收获了满满的槽点。澎湃 Soc 芯片最近一次被提及，还是 2020 年雷军回答用户提问时，其承认 " 遇到了重大困难 "。虽然雷军承诺将会继续做，而且未来五年会投入 1000 亿用于小米技术研发，但直到目前，小米澎湃 S2 芯片依然没能等来好消息。
这还仅仅只是做低端芯片，做高端芯片则更是难上加难。自 2004 年首次转型推出手机芯片以来，靠山寨机芯片打天下的联发科曾多次冲击高端市场，如 2013 年的全球首款八核处理器 MT6592、2015 年的 Helio X10、2016 年的 Helio X20、2017 年的 Helio X30、2019 年全球首款集成式 5G 处理器天玑 1000，再到去年的天玑 9000，联发科在冲高端之路上从未停歇，但仍是屡战屡败。
这还是研发成功的前提下，如果失败，星纪时代则要承担极为高昂的试错成本。比如，有芯片大厂算过一笔账，14nm 工艺芯片，流片一次需要 300 万美元左右；7nm 需要 3000 万美元；5nm 则高达 4725 万美元。而星纪时代的目标是 4nm，成本之高不言而喻。
芯片之外系统层面的能力，也是星纪时代与魅族所面临的重要考验。现在，冲击高端手机市场的玩家们已有意识地摒弃过去拼参数、堆配置的硬件打法，转而注重 " 软实力 "，比如软硬件协同、算法与生态。" 硬件只是决定了产品的下限，算法和能力才决定了消费者可获得的价值和体验。" 荣耀 CEO 赵明曾表示。
以唯一冲击高端成功的华为来说，其从 EMUI9.1 系统开始，就先后推出了 GPU Turbo、华为超级文件系统（EROFS）、方舟编译器机制等真正的黑科技，尤其是后者，将虚拟机拿掉，在安卓底层开刀，开发者在开发环境一次性的将高级语言编译为机器码，提升执行性能与流畅的体验。
此外，供应链与线下体验店等的建设也皆非一日之功。" 线下不只是销售渠道，还代表着用户的体验、你的服务、消费氛围，人与人的互动、门店环境的营造，对于打造一个高端品牌是非常很重要的。" 一位前京东手机业务管理人士曾表示。但现实情况却是，魅族线下体验店可谓聊胜于无，与华米 Ov 动辄上万家的体验店数量根本无法同日而语。
自研芯片能力尚未得到验证，系统优化、线下渠道、家族化管理、供应链等问题也亟待解决，吉利收购魅族看似是各取所需，一场双赢，但二者联手后，冲击高端化的路并不好走，至少在外界看来，魅族还不足以发生质的变化。
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