图片来源 @视觉中国
文｜市界，作者 | 董温淑，编辑 | 韩忠强
万万没想到，这个 " 双十一 " 率先跳出来搞促销的商家是特斯拉。
10 月 24 日早间，特斯拉官网显示，在售 Model Y 及 Model 3 全系车型下调售价，降价幅度在 1.4-3.7 万元不等。
一位特斯拉产品专家告诉市界，特斯拉全系车型共 5 款车中，原售 31.69 万元的 Model Y 后轮驱动版本优惠力度显著，由于价格跌进了 "30 万元价格门槛 "，这款车将能享受到 1.11 万元的国家新能源汽车补贴（2022 年内提车可以享受上述优惠）。
这位产品专家称：" 现在我们门店里各位同事都在接待因为降价来咨询的客户，官网目前显示 Model Y 提车周期是 1-4 周，但可以预见接下来提车周期会延长。"
01、从一涨再涨，到陡然降价
特斯拉将降价在业界早有传闻。从 9 月份开始，特斯拉接连推出的优惠措施被视为 " 变相降价 "，目的就是为了在正式降价前进行过渡。
9 月中旬，特斯拉宣布在 9 月 16 日到 9 月 30 日完成提车并选择在特斯拉店内购买保险的车主，可享受 8000 元保险补贴；10 月 1 日，特斯拉又宣布，在 10 月 1 日至 12 月 31 日期间购车的消费者，若选择通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，可通过尾款减免 7000 元享受保险补贴。
本轮价格调整之后，Model 3 车型起售价为 26.59 万元，与竞品比亚迪海豹（20.98 万元）、小鹏 P7（23.99 万元）的起售价差距有所缩小。
降价幅度最大达 3.7 万元的特斯拉Model Y 系列起售价已经跌破 30 万元。
此前，Model Y 后轮驱动版本起售价为 31.69 万元，与问界、比亚迪、小鹏、蔚来等友商的类似车型相比，售价排名第二，仅次于蔚来 ES6；降价之后，该款车型起售价为 28.89 万元，低于 "30 万元俱乐部 " 内的小鹏 G9、蔚来 ES6，且仅较比亚迪 · 唐 EV 和问界 M5 EV 的起售价分别高了 9100 元、300 元。
从 9 月份开始的 " 一降再降 "，让许多老特斯拉车主摸不着头脑。
毕竟，在这一轮降价之前，特斯拉的价格曾一路上涨，多个车型甚至打破了汽车消费市场 " 新车到手就降价 " 的逻辑，而成为一种有望升值的 " 理财产品 "，甚至滋生出一门转卖特斯拉的 " 生意 "。
比如，去年 7 月 30 日起，消费者可以以 23.59 万元的起售价订购 Model 3 后轮驱动版。而据此不到 4 个月的 11 月 19 日，这款车的起售价调整到了 25.09 万元；再过仅 5 天的 11 月 24 日，起售价再次上调到 25.56 万元；随后这款车起售价一路涨至 27.99 万元（也就是 10 月 24 日降价前的售价）。
而据特斯拉产品专家王晓飞介绍：" 之前由于卖得过于火爆，产品供不应求，交付周期被拉长，比如 Model Y 就曾有过要等 16 到 20 周才能交付的历史。"
这意味着在价格低点下 " 期车 " 订单的消费者，在短短几个月甚至几天内，就能获得几万元的 " 浮盈 "。从下订单日到提车当天，车价已几经变化，许多消费者因此选择在提车后将现车转卖，把浮盈 " 变现 "。
今天早间开始的全系降价，意味着特斯拉" 期车 " 炒作的生意暂时要告一段落。这也引起了一些消费者的不满。
一位 8 月份提车的车主称：" 在疫情当下，赚钱实属不易。特斯拉从 9 月到 10 月，从变相降价到直接降价，难道不是欺骗（提前购车的）消费者吗？"
不过，也有消费者认为这是 " 等等党 " 的胜利：" 从去年开始观望，但是价格一路上涨让人下不去手，蹲了这么久，终于等到入手好时机。"
02、背靠上海工厂，特斯拉内卷友商
除了消费者，最关心特斯拉降价消息的，恐怕就是国内的新能源汽车厂商们。
据公开消息，已经有人联络比亚迪、赛力斯投资者关系部门，并询问两家公司是否也会考虑降价。
两家公司投资者关系部门相关人士均表示，目前暂时没有收到这方面的消息。截至下午收盘，比亚迪跌 4.03%，赛力斯跌 2.96%。
多位业内人士认为，特斯拉推出降价策略正是出于提升销售量、树立竞争优势的考虑。
洛克资本合伙人、投研部董事总经理李音临对市界分析道："特斯拉的降价策略，是为了扭转自身在中国大陆新能源车市场销售不力的局面，从 9 月销售数据来看，特斯拉新车销售 77613 台，同比增长 48.8%；但比亚迪销售 191237 台，同比增长 173.9%；销量排在特斯拉后面的吉利、广汽、长安也实现了同比增长 331%、121%、187%。这样来看，特斯拉不但明显落后于比亚迪，也存在被后续竞争对手赶超的风险。"
然而，对比亚迪、赛力斯、蔚小理等企业来说，要接下价格屠夫特斯拉的 " 这一刀 " 并不容易。
深度科技研究院院长张孝荣称："特斯拉的利润率一直高于同行，本身存在降价空间。而国产品牌对于价格敏感，有可能随之降价，但是降价空间并不大。一些二三线品牌还可能（会因为市场的降价趋势）承受销售压力。"
除了战略需求，供应链成本的优化也为特斯拉车型降价提供了天时地利。
2021 年，特斯拉曾多次将产品涨价归因于供应链成本上浮。而今年二季度以来，马斯克多次表示大宗商品价格的下跌，为特斯拉降价带来了可能性。
比如在特斯拉二季度财报电话会议上，马斯克曾提到：" 我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。"
在 8 月举行的 2022 年股东大会上，马斯克再度表态：" 大宗商品的价格正在下跌，我的猜测是，现在已熬过了通货膨胀的峰值。"
同时，今年 8 月份特斯拉上海超级工厂完成产线改造，按照改造完成后的单日产量计算，上海超级工厂的年产能有望扩充至 110-120 万辆左右，生产效率提升，也进一步降低了生产成本。
仅仅针对现有车型进行降价，对特斯拉来说还不够。
就在刚刚过去的特斯拉Q3 财报会上，马斯克称特斯拉将推出基于全新平台 Model X/S 的新车型。而新车型的成本会比会比 Model 3 便宜一半。照此推测，新车型的售价很可能在 10-20 万元区间中。
马斯克还放出豪言：新车型产销量将远远超过 Model 3/Y。
这也意味着，除了降价，特斯拉还在通过 " 下沉 " 抢占比亚迪等新能源汽车厂商的市场份额。面向未来市场，它正摩拳擦掌要打好一场价格战。
不论愿不愿意，国内玩家们都需要做好准备。
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