话说太满容易被 " 打脸 "。
7 月 26 日，有媒体报道称，理想汽车发布的第二款车型 L9 发生了第二起事故，据悉一名销售人员带客户体验车辆时，加速行驶后撞上护栏，车辆头部损毁。
理想方面则回应称，事故车辆雨天夜间以 86km/h 的速度撞击金属护栏，撞击损坏了超过 30 米的护栏，事故无人员受伤，空气弹簧完好无损。
除了回应外，目前该事故没有更多公开的详细信息，但在社交平台上可以看到，不少人对 L9 的信任度已经再次减少，让本就受到影响的口碑雪上加霜。
"500 万以内最好的家用旗舰 SUV"、" 和库里南相比，也完全不怕 "......
在宣传 L9 时，理想汽车创始人李想数次 " 语不惊人死不休 "，助力这款车的热度升至微博热搜榜，赚足了眼球。
发布会当晚开订后的一小时左右，理想就宣布平台服务器因访问量太大崩溃了，但对于这一消息，不少 " 吃瓜群众 " 都认为只是理想的宣传套路，营造新车有足够热度的假象。
产品到位、热度到位，理想 L9 却没能迎来自己的 " 开门红 "，反而被过度宣传带来的热度反噬了。
社交媒体上流传的一段视频显示，一辆理想 L9 试驾过程中发生故障，从曝光的画面看，车辆的左前轮陷入车体内部，疑似悬架发生了断裂。
该消息被曝出后，迅速在网络上发酵并引起了热烈讨论，毕竟，理想 L9 号称 "500 万内最好的家用旗舰 SUV"，甚至不惧与库里南做比较。
结果车还没交付，被当作核心卖点之一的悬架就先出现了问题，一前一后的巨大反差让理想陷入巨大争议中。
事件发生后，理想方面回应称，试驾车是由于使用了试制阶段的缓冲环才会出现问题，实际量产版不会有问题，并承诺将空气弹簧质保方案提升到 8 年或 16 万公里。
但这一回应引起了部分专业人士的质疑，例如原吉利汽车研究院院长、现任顺为资本投资合伙人胡峥楠就对理想的开发流程和质量管理提出了质疑——理想 L9 做 PPAP（生产件批准程序）了吗？
成立以来，理想汽车一直凭一款增程式车型理想 ONE 打天下，得益于驱动方式的独特性和家庭用车定位的精准性，就算只有一款车，理想依旧能与蔚来、小鹏们一起稳坐新势力交付量排行前三位置。
财务数据上看，理想也是新势力中的绩优生，2021 年全年，理想净亏损 3.2 亿元，远低于蔚来的 40 亿和小鹏的 48 亿元，资本层面来看，理想美股的市值达到 357.5 亿美元，同样为新势力中的第一。
但在 2022 年，蔚来、小鹏都进入了新一轮产品周期，蔚来将齐发三款新车，小鹏的旗舰车型 G9 也即将上市，理想不得不 " 出招 "，作为在一众新品中推出的第二款车，L9 承担的责任之大可想而知。
从营销力度可以看出，理想对这款车极为重视，然而车还未交付就陷入口碑危机，L9 能否再续理想 ONE 的辉煌史还很难说。
另一个角度来看，理想 L9 的营销和翻车事件无疑也给其他车企提了个醒，营销和热度带来的关注，除了可以转化为销量，也可以在负面事件中转化为压倒口碑的力量。
在宣传自家产品时，不少车企的创始人 / 高管通常十分自信，例如将 " 对标百万豪车 "、"XX 万以内最好的 XX 车型 "、" 世界最好、没有之一 " 等表述挂在嘴边。
这份自信虽然能带来一时的流量和关注度，但也意味着给予市场更高的期待，一旦发生类似理想 L9 的翻车事件，负面影响很有可能会成倍放大。
新能源车市场的品牌和车型越来越多，更需要车企们花更多时间琢磨产品竞争力，毕竟热度是换不来长久销量和口碑的。吹得越高、摔得越狠。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
原文地址：http://www.myzaker.com/article/62dfc4298e9f09375d1c634b
相关文章
