恒驰拉踩BBA，大可不必？

文 / 王慧莹

编辑 / 周晓奇

" 恒驰 5 是 30 万以内最好的纯电 SUV。" 在新车发布会上，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼多次提到这句话。

这样的宣传句式正在新能源车企发布会上频繁上演。前有李想喊出 " 理想 L9 是 500 万元内最好的 SUV"，后有余承东宣称 " 问界 M7 是百万以内最好的 SUV"。

宣传营销的目的，无非是为了销量。7 月 20 日，首届恒驰节上，现场大屏实时显示的预定数在 19 时已达 3.73 万。刘永灼更是直言，" 恒驰大卖已成定局 "。

但这样的订单似乎来自恒大集团派发的强制任务。据报道，恒大为物业集团全员派发了恒驰 5 的销售考核任务，考核任务由各大区域细分到每个项目，具体销售考核指标将根据小区业主数量决定。比如，上海地区的恒驰 5 订单多来自恒大业主。

早在今年 " 五一 " 期间，恒驰 5 车型 " 盲订 " 后 10 小时内订单高达 5 万辆，也一度被外界质疑订单数据水分大。

除了订单数据水分大之外，市场还关心恒驰 5 究竟实力几何？

图源恒驰官方微博

一个明显的特点是，相比于讲究自研的造车新势力，恒驰 5 却没有把精力放在这块，而主要是找供应商合作。发布会开场不久，刘永灼就强调恒驰是 " 与世界最顶级的零部件供应商合作 "。

资源整合一直以来都是恒大的做事风格。许家印曾将恒大的造车路线总结为五个词：" 买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好 "。他认为，能买的技术和企业都买下来，买不了的就合作。

众所周知，造车是个资金门槛很高的行业，而且，这个门槛正变得越来越高。" 没有 200 亿不要造车 "，蔚来创始人李斌几年前的这句话，如今已经改为 " 没有 400 亿元可能干不了 "。

这恰恰踩在了恒大集团的 " 命门 " 上。恒大集团的资金状况堪忧是公开的秘密，恒大汽车的股票也处于停牌状态，恒驰 5 作为第一款量产车，肩负着恒大提升股价、振奋资本市场的重任。

但在新能源汽车市场越发内卷的状况下，恒驰 5 要担起 " 救主 " 的使命，显然任重道远。

学余承东、李想做营销，

恒驰也要拉踩 BBA?

" 难产 " 的恒驰 5，终于开了一场正经的预售发布会。

发布会刚开始，刘永灼坐着一辆恒驰 5 来到了公众的面前。" 我们要打造一款 30 万以内的最好的纯电 SUV"。

图源恒驰 5 发布会

事实上，这样喊口号式的场景在新能源车企的发布会上并不陌生。

六月的理想 L9 发布会、七月的问界 M7 发布会，"XX 万内最好 "" 超越 XX 万的体验 " 已经让外界见识了车企们的营销打法。

更早之前，蔚来创始人李斌喊出 "ES7 是 50 万级中大型 SUV 天花板 "；小鹏汽车创始人何小鹏描述小鹏 G9 是 "50 万以内最好的 SUV"；哪吒 CEO 张勇则表示 " 哪吒 S 是 100 万以内最好的轿跑 "……

新能源车企超乎一致的操作，让营销口号喊得越来越响。

还有一个明显特点是，但凡带有豪华字眼的新能源车，似乎都要和 BBA 比试一番。

以恒驰 5 为例，在介绍车身大小时，刘永灼表示恒驰 5 的尺寸远超宝马 X1 和奥迪 Q3，甚至向更高级别的宝马 X3、奥迪 Q5L 看齐。

李想在介绍理想 L9 时，也将该车型时多次与宝马 X7、奔驰 GLS 甚至是劳斯莱斯库里南相对比。为了体现理想 L9 有实力做豪车的 " 平替 "，李想直接放言 " 与库里南对比，理想 L9 也不怕。"

华为余承东也把问界 M7 与宝马 X7、奔驰 GLS 和奥迪 Q7 等车做对比，以凸显问界 M7 在车内空间上的较好利用度。他此前直言：" 随着之后更多更高水准版本车型的推出，把奔驰宝马奥迪 30 几万到 50 几万车型的空间一把干掉。"

似乎一时间，新能源车企的发布会，拉踩 BBA 成为潮流。之所以成为潮流，是因为这样的拉踩能够成功制造话题，让新能源车企发布的新车迅速成为市场关注点。

伴随着线上营销，创始人语出惊人、行业互撕的故事屡见不鲜。

新能源车企的宣传中，华为常务董事余承东是不得不提的人物。由于经常在发布会语出惊人，余承东被冠以 " 余大嘴 " 的名号。

其实早在接管华为消费者业务之后，余承东就已经是科技圈喜闻乐见的 " 余大嘴 "。比如，2015 年 11 月，Mate 8 发布会后，余承东接受采访时表示：" 我们的（手机）销量会在一两年内超越苹果，最晚两年。"

如今，到了车圈，余承东延用了 " 余大嘴 " 的风格。从 2021 年底豪言 " 一年卖 30 万辆车 "，到今年表示 " 问界 M7 不输百万豪车 "，余承东的营销方式越发大胆。

图源问界 M7 发布会

值得一提的是，创始人这样的宣传风格难免会引来口水战。

近期，余承东和魏牌 CEO 李瑞峰关于 " 增程式是不是落后的技术 " 的隔空喊话在行业中人尽皆知。李瑞峰表示，" 打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。" 由于火药味十足，" 魏牌 CEO 开撕华为余承东 " 很快成为热搜。

回到恒大汽车身上，如今的营销手段和其他新能源车企如出一辙，恒大汽车想要为恒驰 5 造势的心思一览无遗。但必须要明白的是，作为一辆十几万的车，学这个营销套路不一定有效。

一方面，BBA 从成立算起已经有百年的历史，经过多年的经验积累，BBA 已经在全球豪华车型赛道占据优势地位。

另一方面，传统 BBA 的豪华品牌形象早已深入人心，恒驰这样的新能源车企自身品牌刚刚建立，培养用户心智、教育市场，这也并非一朝一夕。

更重要的是，真正的 BBA 群体，或许也不会看恒驰 5 这个价位的车，恒驰 5 想要获取消费者和销量，关键还要看产品竞争力。

30 万以内最好的纯电 SUV，

恒驰 5 做得到吗？

" 恒驰 5 豪华版车型预售价 17.9 万元，这个价格诚意满满。" 在恒驰 5 预售发布会上，刘永灼表示。

但造车，价格是一回事，性能又是另一回事。想做 30 万元以内最好的纯电 SUV，恒大准备好了吗？

恒驰 5 定位为紧凑型 SUV，长宽高分别为 4725/1925/1676mm，轴距 2780mm。按着刘永灼的话讲，这个尺寸远超同级别的宝马 X1、奥迪 Q3，向更高级别的宝马 X3、奥迪 Q5L 看齐。实际上，单从这点上看，恒驰 5 确实有够大，与特斯拉 Model Y、零跑 C11 等中型 SUV 接近。

而行业的共识是，车身大并不意味着车内空间大，这是一项技术活。以问界 M7 为例，虽然造型紧凑但内部空间大，这是由于在动力总成上进行了集成化，这也是余承东能拿问界 M7 与 BBA 对比的重要一点。

外形上，恒驰 5 的整体设计符合新能源汽车主流趋势，由原日产副总裁及设计总监中村史郎操刀设计。内饰方面，恒驰 5 的前排有一块环抱式的 3D 曲面三联屏—— 10.25 英寸的液晶仪表屏，14.6 英寸的中控屏，10.25 英寸的副驾屏，整个连起来有 1.2 米宽。

图源恒驰官方微博

尽管刘永灼表示，恒驰 5 配备的三连屏在质感与操作灵敏度方面可以媲美百万级别的奔驰 EQS，但车内屏幕越做越大在新能源车企中早已不算新鲜事，这一设计早在理想 ONE、零跑 C11 等车型上出现，并不稀奇。

对于新能源车，" 充满电能跑多少公里 " 往往是顾客走进新能源汽车门店问到的一个问题。续航能力，一直也是新能源车企们比拼的关键。

恒驰 5 搭载宁德时代 72.8 度的磷酸铁锂电池，续航里程是 602 公里。

在整个新能源紧凑型 SUV 车型中，续航优势并不明显。哪吒 U、广汽埃安 AION Y 最大续航里程也超过了 600 公里，小鹏 G3、零跑 C11 等车型的续航里程也达到了 550 公里左右。

动力性能上，电车的最大特点是起步快。恒驰 5 搭载了一台单电机，最大功率 150KW，百公里加速 7.8 秒。相比之下，零跑 C11 性能版能达到 4.6 秒，广汽埃安 V PLUS 最快也能达到 7.6 秒，恒驰 5 的成绩只能说是中规中矩。

总体来看，硬件上恒驰 5 给外界留下的印象就是 " 大 "，这与 BBA 的豪华感还有很大差距，与其他新能源汽车相比优势也不大。

除了硬件、外观外，智能化是新能源车企最愿意讲述的故事，也是战火最为猛烈的领域，同时也是消费者十分看重的一方面。

但恒驰 5 在智能化的表现，乏善可陈。

公开资料显示，恒驰 5 拥有 L2 级别的自动辅助驾驶能力。相比之下，小鹏 G3 在推出时即把 " 智能驾驶 " 作为杀手锏，搭载了 XPILOT 2.5 自动驾驶系统，具备 L2.5 级别的视觉 + 超声波融合的自动泊车功能，同时配备了自研的 Xmart OS 智能网联系统。

同样起步较早的蔚来，在 ES6 车型中便搭配了 NIO Pilot 自动驾驶辅助系统，支持 20 多项辅助驾驶功能。即便是稍微落后的理想，最新理想 L9 也搭配了全栈自研的智能驾驶系统——理想 AD Max。

值得一提的是，恒驰 5 宣称能够实现前向横向自动倒车、横向交通自动紧急制动、全速域自适应巡航等 19 项功能。支撑这些功能的，是一颗 Mobileye 的视觉芯片、1 颗单目摄像头、1 颗前置毫米波雷达、4 颗角毫米波雷达、4 颗环视摄像头、12 颗超声波传感器。

但要知道，Mobileye 的黑盒交付模式已经在自动驾驶圈逐渐掉队，" 蔚小理 " 等造车新势力，都已经将目光投向英伟达平台。

除了车型本身缺乏优势之外，恒驰的研发能力也较弱。

当其他玩家都在强调自研实力时，恒驰 5 几乎全部由外部供应商供货，也就是说恒大只需要将恒驰 5 组装起来即可。

正如刘永灼在发布会多次强调，恒驰是 " 与世界最顶级的零部件供应商合作 "。这也意味着，从电池、到芯片，再到车机生态，恒驰 5 都采取了 " 拿来主义 "。

图源恒驰 5 发布会

说到底，这些技术都并非来自于恒大本身。缺少核心实力的恒大，如果与供应商合作不顺，造车的风险性便会大大增加。

但恒大造车的野心很大。官网这样写道：" 到 2025 年实现年产销超 100 万辆，到 2035 年实现年产销超 500 万辆，力争成为世界上规模最大、实力最强的新能源汽车集团。"

梦想终归只是梦想，最终还是要拿销量说话。

恒驰 5 能不能担起 " 救主 " 的使命？

令外界意外的是，发布会后没几天，刘永灼在接受媒体采访时表示，"7 月 6 日预售发布会之后，市场反应非常地好，比预期还要好，应该从目前来说，恒驰大卖已成定局。"

他说的这句话背后，截止 7 月 20 日，恒驰 5 的预售订单量接近 4 万辆。强调性价比和预售量的时候，恒大还面临一个挑战——量产。要实现量产，势必要烧钱，这是恒大目前最棘手的问题。

2019 年 11 月，恒大集团董事长许家印豪气宣布，未来投入 450 亿元造车，其中 2019 年 200 亿元，2020 年 150 亿元，2021 年 100 亿元。

一个月后，恒大汽车全球战略合作签约仪式上，许家印喊来 206 家汽车产业龙头，1100 多名汽车产业链高管。高调的开始注定了恒大造车是一场烧钱的游戏。

宣布造车后，许家印带领恒大开启了 " 买买买 " 的模式。此后一年，恒大造车将真金白银投入到汽车制造的各行各业。恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司 hofer、轮毂电机公司荷兰 e-Traction 及英国 Protean 等相关企业。恒大造车的触角不断延伸，还建设生产基地，布局销售渠道。

在恒大汽车 2020 年业绩发布会上，恒大汽车披露在新能源汽车产业累计投入 474 亿元，其中包括整车研发设计等投入 249 亿元，车厂建设等方面投入 225 亿元，如果再算上 2021 年上半年的销售费用和行政费用，恒大在新能源汽车业务上已经 " 烧 " 了超过 500 亿元。

到了 2021 年，母公司恒大集团遭遇了一波又一波的债务危机，高耗资的造车业和母公司的困境相遇，恒大汽车捉襟见肘。根据恒大汽车 2021 年上半年盈利预警公告，其 2021 年上半年录得净亏损 48 亿元。从 2019 年恒驰亮相算起，截至 2021 年上半年，其累计亏损已达 174 亿元。

伴随着资金困境，恒驰 5 的量产之路也一波三折。去年 10 月，" 大干三个月，天津工厂恒驰首车下线 " 的口号刚喊出，两天后，据晚点 LatePost 报道，恒大汽车拖欠设备供应商款项，导致天津工厂的生产线改造工程停滞。

到了今年 3 月份，许家印又表示 " 大干三个月，6 月 22 日一定要实现恒驰 5 量产 "。然而，受疫情影响，恒驰 5 的量产时间推迟至 9 月 20 日。如今，留给恒大汽车只不过两个月的时间。

真金白银砸下去，并没有让恒大汽车弯道超车，反而让恒驰 5 的量产时间被一推再推。

事实上，原本的地产业务受到重创后，汽车业务是许家印目前最想做成的事。作为恒大汽车首款量产车，恒驰 5 承担着 " 救主 " 的角色。

一方面，新能源造车本就处于风口上，如果恒驰 5 的市场表现不错，恒大汽车无疑会得到资本市场的支持，融资渠道变宽，对母公司恒大集团自然是利好。另一方面，地产业务颓势尽显，如果造车成为恒大集团的第二增长曲线，或许也能缓解恒大集团的燃眉之急。

但这条路注定艰难。

即便恒大汽车全力保住量产，量产后的压力无疑会更大。怎么卖出去成为关键。

两个月前的 520，恒驰 5 已经开启了一波预售。彼时，据未来汽车日报报道，恒驰在广州举办了多场 " 业主内部品鉴会 "，恒驰 5 辗转于广州各大恒大楼盘巡展。全员营销、盯上业主的同时，恒大汽车再次把目光投向代理商。这样的套路和当年卖房不谋而合。

只是，业主会为恒大汽车买单吗？根据报道，恒大销售顾问表示，在恒大楼盘进行巡展时，业主都比较支持，订单数不少。

但敢为恒大汽车的买单的业主仍是少数。原因无二，在经历了部分房产业务的烂尾之后，恒大的品牌力大打折扣，业主最担心的便是恒驰 5 的 " 烂尾 "。从这点上看，恒大想要重拾市场信心，还要下一番功夫。

2022 年 4 月，许家印携管理团队现身在广州恒大中心体验恒驰 5 的外观和内饰。在现场，他打开车门，通过语音助手点了一首《等待》。

图源恒驰官方微博

为造车、卖车铺路，恒驰 5 是恒大集团的孤注一掷，也是背水一战。打着豪华的旗号，想拼性价比的恒驰 5 最终能抢到多少蛋糕，还要看其本身的产品力。而想要看到成果，许家印现在能做的也只有等待。

（本文头图来源于恒驰官方微博。）