新能源车市，终于恢复元气了。
上半年，新能源车遇到了不少 " 烦心事 "。首先，补贴退坡，镍、钴等原材料价格的大幅上升让车企不堪重负，不得不同步提高车辆售价。
据统计，进入 3 月份后，包括特斯拉、比亚迪、广汽埃安、威马在内的约 20 家新能源车企的近 40 款车型上调售价，囊括了市场上大部分的主流车型，幅度少则千元，多则上万元。
但由于国内成品油价格也在接连走高，增加了燃油车的使用成本，因此新能源车企们的涨价潮并没有太影响销量，中汽协的数据显示，3 月国内新能源车的销量产销分别达到 46.5 万辆和 48.4 万辆，环比增长 25.4% 和 43.9%，同比增长均为 1.1 倍。
销量能保持上升，生产和交付却出了问题。上海、江苏等地爆发疫情后，包括特斯拉、蔚来和上汽在内的主机厂接连减产或停产，且因多家新能源车供应链企业停产、货物运输受阻，疫情的影响逐渐扩散至了整个汽车行业。
乘联会秘书长崔东树表示，根据乘联会的测算，上海等地的疫情，预计会给汽车行业的生产带来 20% 的减产。
具体到交付数据，理想汽车、蔚来等车企 4 月的交付量都较前一月近乎 " 腰斩 "，分别为 4167 辆和 5074 辆。
小鹏汽车 CEO 何小鹏甚至给出了极为悲观的预期，其在朋友圈发文称，如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了，一度引起汽车行业热议。
随后，上海等地加速复工复产速度，例如 4 月 16 日时，上海方面就发布了第一批重点复工企业 " 白名单 "，上汽、特斯拉和部分供应链企业均位列其中。
复工复产的效果很明显，数据显示，新能源乘用车 5 月零售销量达到 36 万辆，批发销量达到 42.1 万辆，分别较 4 月环比增长 27.7% 和 50.4%，接近恢复至 3 月时的正常水平。
值得一提的是，除了企业加速复产，国家层面也推出了利好汽车消费的政策，例如购置税减半和新一轮 " 汽车下乡 " 政策等等。可以看到，汽车市场的供给量和需求量都有一定保障和刺激措施，因此行业恢复速度也较快。
中汽协 7 月 11 日公布的数据显示，6 月，汽车产销分别完成 249.9 万辆和 250.2 万辆，分别环比增长 29.7% 和 34.4%，超过 3 月时的月度正常水平。
中汽协表示，6 月以来，我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业正加快生产节奏弥补损失。
具体到新能源车市场。新能源车 6 月的产销分别为 59 万辆和 59.6 万辆，再创新高，市场占有率升至 23.8%。整个上半年，新能源车产销量为 266.1 万辆和 260 万辆，同比均增长 1.2 倍，市场占有率达到 21.6%。
图：中汽协报告
去年以来，新能源车企们的竞争越发激烈，" 蔚小理 " 三强被后梯队选手哪吒、零跑们冲击的同时，交付量均在不断刷新纪录，比亚迪在停产燃油车后销量更是直接 " 起飞 "，连续多个月的销量超过 10 万辆。
6 月同样如此，蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑汽车的交付量均超过 1 万辆，其中小鹏汽车以 15295 辆位居第一的位置，哪吒和理想汽车分别以 13157 辆和 13024 辆拿下第二和第三名。
比亚迪的销量则达到了 13.4 万辆，上半年累计销量超 64 万辆，超越特斯拉同期 56.4 万辆的交付量。
展望下半年，中汽协依旧认为汽车行业将面临芯片短缺、生产成本压力较大等难题，但同时也乐观的预测，新能源汽车销量有望达到 550 万辆，同比增长 56% 以上。
ZAKER 新闻出品
文 / 鲍星娃
编辑 / 曾宪天
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